11 月 11 日，中国“双十一”购物节期间，邮政工作人员在太原物流中心分拣包裹（图片来源：Alamy）
作为中国第三大人口城市，深圳也在考虑引入地铁快递。8 月 18 日，深圳地铁集团与中国最大的民营物流集团顺丰速运签署了“铁路物流”合作协议。晚高峰过后，将使用专用地铁车厢沿 11 号线将货物从市中心的福田交通枢纽运送到城市西北郊的碧海湾站。在那里，货物将被转移到附近深圳国际机场的顺丰速运货运基地，以便运往国内外。
铁路运输的环境效益
使用地铁或其他城市和郊区铁路线运送货 目标电话号码或电话营销数据 物并不是一个新想法。2013 年的一项研究描述了几个欧洲城市已经这样做了，并从中获得了环境效益。
2003 年，苏黎世启动了货运电车计划，利用广泛的电车网络收集和运输垃圾，以解决每年在城市周围非法倾倒的 300 吨大件垃圾问题。最初在四个电车站设立了收集点，在取得令人鼓舞的成果后，到 2005 年扩展到九个。一项研究发现，在 2004 年，与卡车运输相比，该计划减少了二氧化碳排放量和氮氧化物和颗粒物等空气污染物。它还节省了 37,500 升柴油。
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2007 年，阿姆斯特丹启动了城市货运计划，通过电车运输货物。货运电车从早上 7 点运行到晚上 11 点，与客运电车共用轨道，但不妨碍客运电车。货物在指定地点卸下，然后转移到电动汽车上进行最后一英里的运送。该计划旨在将阿姆斯特丹道路上的商用车辆数量减少 50%，同时减少噪音和空气污染。City Cargo 在初始阶段运行成功，但两年后因未能获得足够的投资而破产。利益相关者之间的目标冲突也无济于事。
同样在 2007 年，法国连锁超市 Monoprix 开始使用郊区地铁线将不易腐烂的商品从巴黎郊区的仓库运送到市区。从那里，这些商品通过低排放、液化天然气燃料的货车分发到商店。到 2013 年，已有 90 家超市以这种方式供应，而最初的超市只有 27 家。一项针对巴黎项目的研究表明，与传统配送相比，通过地铁和低排放货车运输货物每年可减少 47% 的二氧化碳排放量，同时减少 56% 的氮氧化物和 36% 的颗粒物排放量。
道路上的白色有轨电车
2003 年，苏黎世启动了货运有轨电车计划，利用广 令人难以置信的动作片 泛的有轨电车网络收集和运输垃圾，以解决每年在城市周围非法倾倒的 300 吨大件垃圾问题。（图片：Sven Dowidei / Flickr，CC BY-SA 2.0）
这些例子表明，利用铁路网络运输城市货物不仅可行，而且是减少传统公路运输产生的空气污染物和二氧化碳排放的有效方法。成功实施和维持“地铁快运”模式的关键是通过降低投资和运营成本使其具有经济可行性。
总部位于美国的智库交通与发展政策研究所东亚主任刘岱宗认为，与美国或欧洲相比，在中国通过铁路运输货物可能具有优势。 “地铁快递更容易实现规模经济和赚钱，因为中国的线上消费和包裹量都比其他地方高。”他说。
城际货运需要更多关注
需要注意的是，城市内运输仅占中国快递碳排放的一小部分。“地铁快递应该能带来可观的减排。但在货运行业……最大的份额涉及干线城市间运输，”刘说。
绿色和平东亚分部今年发布的一份报告指出，中国快递行业 afb 目录 的碳排放量在过去五年中增长了200%以上，到2022年达到5560万吨，其中62.7%来自交通运输。在交通运输中，99.9%的排放来自城市和省际快递。
报告显示，城市内地铁快递可以在一定程度上减少碳排放，但对快递整体排放的影响微乎其微。报告显示，公路和航空货运是中国城市间配送碳排放的主要来源。在快递行业，2017 年干线公路货运排放量达 1870 万吨。
