油棕种植园特许区内约有 340 万公顷的休眠森林，主要位于巴布亚和加里曼丹岛，“首先遭受破坏的地区将是特许区内剩余的森林”，达马尼克指出。
印度尼西亚生物燃料生产商协会 (Aprobi) 推广和沟通副主席 Catra de Thouars 表示，该国的基础设施已为实施更高比例的生物柴油做好了准备，并且“无论政府决定采用 B40 还是 B50，该国的基础设施都将支持政府”，他说。“但如果混合物达到 B50，则需要额外的生产能力。”
究和技术副
主席 Jummy BM Sinaga 也在 8 月的能源论坛上表示，印度尼西亚每年 2000 万千升的生物柴油产能仍然足以将生物柴油混合物提高到 B40，该试验正在分阶段进行。
气候目标面临风险？
基本服务改革研究所 (IESR) 能源和气候 目标电话号码或电话营销数据 分析师 Shahnaz Nur Firdausi 指出，将森林改造成油棕种植园可以降低碳储量并产生其他影响，例如地下水储存、防止侵蚀和生物多样性保护。
此外，通过焚烧清理森林区域为种植园让路会向环境中释放大量二氧化碳，这“将使印度尼西亚更难实现其气候目标”，她补充道。
生物柴油对印度
尼西亚的经济贡献不大，只 [使] 棕榈油公司受益
2022 年，印度尼西亚公布了其最新的气候承诺，即增强的国家自主贡献 (NDC)。它指出，土地利用、土地利用变化和林业 (LULUCF) 行业是印度尼西亚排放的主要贡献者之一。 2019 年，该行业占该国排放量的一半以上（50.13%），包括泥炭火灾，其次是能源（34.49%）、废物（6.52%）以及工业活动和产品消费（3.15%）。印度尼西亚的目标是到 2030 年，其林业和其他土地利用 (FOLU) 部门的碳封存量“高于或至少等于其总体排放量”。
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在该国增强的国家自主贡献中，生物柴油成为减少排放的一种策略，尤其是能源部门的排放。然而，采用生物柴油政策来实现这些目标可能会适得其反。2017 年的一项研究得出结论，生物柴油政策不会带来任何净气候效益，主要是因为高排放量与棕榈油扩张压力的增加有关。
报告指出，忽略土地使用的碳成本，生物柴油的净 产品营销经理职业道路 碳效益为每公顷每年 5 至 7 吨二氧化碳。然而，考虑到土地使用，“如果棕榈油生物柴油来自以前森林覆盖的泥炭地上的新种植园，那么碳排放量估计将大幅增加，每公顷每年 120 吨二氧化碳”。
经济研究和法律中心 (Celios) 的研究员 Fiorentina Refani 表示，印度尼西亚必须实施永久性的棕榈油禁令，以保护剩余的森林免受土地清理和森林砍伐的风险。
Celios 的一项研究尚未发表，但已被 Dialogue Earth 看到，该出，禁令政策加上森林重新种植，到 2045 年将带来 27.3 万亿印尼盾的经济产出，而没有禁令将造成 27.9 万亿印尼盾的损失。 “政府仍需为该计划提供激励措施；生物柴油对印尼经济的贡献并不大，只会让棕榈油公司受益，”Fiorentina 表示，并补充说印尼应该恢复 2018 年至 2021 年实施的禁令。
关注根本问题
IESR 研究经理 Raditya Yudha Wiranegara 承认，使用生 tr 数字 物柴油意味着可以减少一氧化碳和颗粒物车辆排放，并指出该研究所正在进行的分析显示，与汽油相比，使用 B30 时排放量减少了 15%。“但我们也必须从上游到下游全面考虑排放，”他说，强调生物柴油不能成为减少能源行业排放的长期解决方案。
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与此同时，Shahnaz 表示，防止任何原因的森林火灾将是降低 LULUCF 部门排放的最重要方法——这是最大的排放源
