林说：“我给他发了8到10页幻灯片，向他展示了Tim Hortons的业务，也解释了我们想要做什比”；而小鹏P7+的套路显然更深一些，从新车明显更高的车顶线、贴近前轮的乘员舱就能看出，P7+和P7i其实是截然不同的两款车。 01 挂羊头卖狗肉 从P7到P7+，产品定义和平台在做减法？ 小鹏P7和P7+从名字上看属于同一个序列，但实际上两台车并非换代关系，而是在“P7”这个大IP下同时存在的两个平行产品。 P7和改款后的P7i都是基于SEPA架构打造，是小鹏汽车首款四门轿跑。在P7发布的2020年，新能源车的认知度和市场占有率远不如今天，小鹏P7遵循传统后驱高端燃油车的审美和性能标准，采用长L113、座舱后移的整车比例，凭借其优雅动感
的智能体验，成为最早被寄予厚望能“狙
击”特斯拉Model 3的国产先锋。 即将 以色列日期目标电话号码或电话营销数据 上市的P7+虽也以P7之名，但5米车长更多给到了乘员舱，超高的得房率是P7+引以为豪的卖点。但相比优雅动感的小鹏P7/P7i，全新P7+大肚能容的造型不仅和人们印象中的四门轿跑相距更远，反而更容易联想起同样“大肚能容”的小鹏G6。没错，从技术平台探究，全新P7+还真就和小鹏G6同源，它们都是诞生于新的扶摇架构。 在汽车制造业，“平台架构”往往寓意着“出身地位”。高端产品与普及产品从平台血统上就可见一斑。就好比MQB平台上诞生的奥迪Q6虽然牌子硬个头也大，但终究还是比MLB平台的大众途锐低半头。 小鹏P7+虽然尺寸、空间有显著提升，但扶摇架构本质上是面向普及家用车市场，相比P7及P7i对造型和驾驶体验的追求，P7+的产品定义更强调大空间和务实。 既然P7+与P7i在产品设计、市场定位有着泾渭分明的差异，那么小鹏汽车需要向消费者解释清楚：“P7”到底是什么？“P7”究竟想卖给哪些人？ 然而，就在
P7+即将以“便宜且大碗”重新定义“P7”之时，笔者又
从小鹏汽车内部打听到，真正属于P7垂 卖有锁手机违法吗 直换代的继任车型也在紧锣密鼓的推进。这不仅让人更加疑惑：既然P7明确有直系后代，为何还要把这个并没有多少血缘关系的“外人”硬塞进P7产品序列里呢？ 02 从产品力出发 P7+有“+”也有“-” 由于G6在中型纯电SUV市场中反应平平，此时小鹏将这款新车塞进P7车系，无疑是希望借P7在纯电轿车市场不错的口碑，为这款或许本该叫“P6”的新车背书并吸引人气。 问题在于，虽然P7+和 P7都宣称是“四门轿跑”，但对于真想购买四门轿跑的用户，“帅”往往会排在“大”的前面。而P7+由于出身强调空间实用性的扶摇架构，追求务实的结构注定它没法像真正的P7那样有性感诱人的身段。 而要追求车辆尺寸和空间，小鹏旗下已
经有G9和X9两款车型和成熟的技术平台，完全
可以在那些车的基础上做“加法”。即便必须限 b2b 传真线索 定在轿车品类下，也应该把大空间大型轿车和强调魅力的四门轿跑区分开来。 而强行借用P7这个四门轿跑为大空间的新车做背书，却不顾及P7+与P7风马牛不相及的产品定位，只是简单的从P7的成功按图索骥，恐怕很难复制P7销量+口碑双赢的结果。更有可能快速消耗掉P7好不容及积攒下来的口碑。 除了产品定义和造型，就硬核产品力而言，P7+也实在称不上产品升级。三电系统/续航能力/动力水平和驾控体验，P7+相对P7i甚至是最初的P7也没有实质性的提升。新车只提供单电机两驱/全系磷酸
