在顶层设计上： 低空经济作为新兴业态，其法律法规尚未健全，部分规章标准的内容未适应当前形势；通用航空机场建设、管理长期沿用航空运输机场标准，审批层次过高，周期过长；低空经济统计标准体系缺失，缺乏对低空经济主要指标的统计。
在技术端
主控芯片、精密元器件等相关核心零部件国产化能 BC 数据香港 力仍需提升；无人机安全、续航、载重、避障、降噪等短板仍然存在；飞行控制、智能避障、故障诊断等关键核心技术需要突破；低空网络服务仍需优化，现有的大量无人机仍依赖于与地面站的单点通信方式，限制了无人机空中作业的灵活性和自主性。 在应用端： 大多通航运营企业缺少成熟的商业模式和稳定的盈利模式，市场需求开发不足；低空经济已进入领域的相关生产服务活动层次较浅，产业链条较短；许多领域尚处于空白状态。
在空域管理方面： 完善的低空空域飞行安全、效率与经济性、公平性的全面评估机制尚需建立；缺乏精细化的空域管理技术和手段；部分飞行服务站由于得不到军民航充分支持而未能有效开展服务。 . 国家出台的相关政策 虽然低空经济的发展仍然有许 人员和场所的真实企业建立 多问题，但从低空经济的发展路径来看，国家和地方政府逐步出台相关政策，为低空经济的发展保驾护航，逐步解决发展过程中的问题。
年起
公室在军航空管系统组织了小规模试点。 年月，国务院中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，正式开启我国低空空域管理改革。 截至目前，国家空管委办公室已相继在全国组织了轮较大规模的低空空域管理改革试点，目前发展低空 1000个手机号码 经济由国家机构统一规划、制订政策，具体管理和实施层面的事权下放到地方政府。
年月
国务院、中央军委颁布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，并将于年月日起正式实施，标志着我国无人机产业将进入“有法可依”的规范化发展新阶段。 四川、海南、湖南、江西、安徽作为全国首批低空空域管理改革试点省份，已经建设了相关的产业园，如湖南省建立了岳阳北斗导航应用产业园、株洲北斗产业园等。
