把握汽车品牌自动驾驶的灵魂，一些中低端版本的智驾方案，才交给供应商做。另一方面，即便是中低端市场，也是僧多肉少，各家穷追猛打，不少厂商宁愿接受低毛利甚至负毛利，也要打入项目。
对于ToB生意来说，性价比的确是市场生存 墨西哥电报用户库 的重要法宝。而第三方智驾厂商的市场争夺战将进入更加白热化的竞争周期，不仅要与传统Tier1巨头争夺定点，还要与车企自研方案、座舱Tier1直面竞争。如此看来，四维图新的“极致性价比”还有多少优势？ 目前，四维图新的行泊、舱泊、舱行泊解决方案，几乎所有价位的汽车都可以实现标配。
程鹏更是表示全栈自研大
可不必。” 四维图新加入中低端智驾方案的竞争，更多 的还是自动驾驶技术本身特点导致的。在自动驾驶厂商们要依赖融资才能艰难为继研发投入时，四维图新还能依靠其他业务和资本市场双重渠道来输血。 为转型输血新业务，三年已亏损超20亿 很长 请避免使用库存图片牌背后故事 时间以来，四维图新的业务体系都是围绕着B端的车企客户。据了解，四维图新在智驾领域将目标更多地锁定在传统合资车企，在智舱领域则更面向传统合资、自主和豪华车企。 据公开信息，目前四维图新智能驾驶产品总出货量超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。 财务数据方面，四维图新近年来的业绩起伏不定。
四维图新营收分别为23
1亿元、21.48亿元、30.60亿元、33.47亿元、31.22亿元。 2020年，四维图新更是实现上市以来首次业绩亏损，达到3.09亿元，2021年盈利1.22亿元实现扭亏，但随后2022年至2023年，四维图新分别亏损3.36亿元、13.14亿元，今年上半年再亏损3.56亿元，2022年至今年前 BZB 目录 三季度累计亏损超20亿元。 来源：百度股市通截图 更重要的是，转型9年，四维占据主导，并且还要为不断投入的智舱、智芯和智驾业务供血。但随着近年来随着自动驾驶市场无图化趋势的冲击，四维图新的基本盘也因此受到了冲击。 图商的标签，让高精地图成为四维图新的优势地带，也是主
