油棕种植园特许区内约有 340 万公顷的休眠森林,主要位于巴布亚和加里曼丹岛,“首先遭受破坏的地区将是特许区内剩余的森林”,达马尼克指出。
印度尼西亚生物燃料生产商协会 (Aprobi) 推广和沟通副主席 Catra de Thouars 表示,该国的基础设施已为实施更高比例的生物柴油做好了准备,并且“无论政府决定采用 B40 还是 B50,该国的基础设施都将支持政府”,他说。“但如果混合物达到 B50,则需要额外的生产能力。”
究和技术副
主席 Jummy BM Sinaga 也在 8 月的能源论坛上表示,印度尼西亚每年 2000 万千升的生物柴油产能仍然足以将生物柴油混合物提高到 B40,该试验正在分阶段进行。
气候目标面临风险?
基本服务改革研究所 (IESR) 能源和气候 目标电话号码或电话营销数据 分析师 Shahnaz Nur Firdausi 指出,将森林改造成油棕种植园可以降低碳储量并产生其他影响,例如地下水储存、防止侵蚀和生物多样性保护。
此外,通过焚烧清理森林区域为种植园让路会向环境中释放大量二氧化碳,这“将使印度尼西亚更难实现其气候目标”,她补充道。
生物柴油对印度
尼西亚的经济贡献不大,只 [使] 棕榈油公司受益
2022 年,印度尼西亚公布了其最新的气候承诺,即增强的国家自主贡献 (NDC)。它指出,土地利用、土地利用变化和林业 (LULUCF) 行业是印度尼西亚排放的主要贡献者之一。 2019 年,该行业占该国排放量的一半以上(50.13%),包括泥炭火灾,其次是能源(34.49%)、废物(6.52%)以及工业活动和产品消费(3.15%)。印度尼西亚的目标是到 2030 年,其林业和其他土地利用 (FOLU) 部门的碳封存量“高于或至少等于其总体排放量”。
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在该国增强的国家自主贡献中,生物柴油成为减少排放的一种策略,尤其是能源部门的排放。然而,采用生物柴油政策来实现这些目标可能会适得其反。2017 年的一项研究得出结论,生物柴油政策不会带来任何净气候效益,主要是因为高排放量与棕榈油扩张压力的增加有关。
报告指出,忽略土地使用的碳成本,生物柴油的净 产品营销经理职业道路 碳效益为每公顷每年 5 至 7 吨二氧化碳。然而,考虑到土地使用,“如果棕榈油生物柴油来自以前森林覆盖的泥炭地上的新种植园,那么碳排放量估计将大幅增加,每公顷每年 120 吨二氧化碳”。
经济研究和法律中心 (Celios) 的研究员 Fiorentina Refani 表示,印度尼西亚必须实施永久性的棕榈油禁令,以保护剩余的森林免受土地清理和森林砍伐的风险。
Celios 的一项研究尚未发表,但已被 Dialogue Earth 看到,该出,禁令政策加上森林重新种植,到 2045 年将带来 27.3 万亿印尼盾的经济产出,而没有禁令将造成 27.9 万亿印尼盾的损失。 “政府仍需为该计划提供激励措施;生物柴油对印尼经济的贡献并不大,只会让棕榈油公司受益,”Fiorentina 表示,并补充说印尼应该恢复 2018 年至 2021 年实施的禁令。
关注根本问题
IESR 研究经理 Raditya Yudha Wiranegara 承认,使用生 tr 数字 物柴油意味着可以减少一氧化碳和颗粒物车辆排放,并指出该研究所正在进行的分析显示,与汽油相比,使用 B30 时排放量减少了 15%。“但我们也必须从上游到下游全面考虑排放,”他说,强调生物柴油不能成为减少能源行业排放的长期解决方案。
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与此同时,Shahnaz 表示,防止任何原因的森林火灾将是降低 LULUCF 部门排放的最重要方法——这是最大的排放源